28 Νοεμβρίου 2012

Παρεμβάσεις για να βρούν "μπάρκο" οι "δόκιμοι" ΕΝ.

Με 4 παρεμβάσεις θα επιδιωχθεί να δοθεί λύση στο πρόβλημα, που αντιμετωπίζουν περισσότεροι από 400 σπουδαστές των Ακαδημιών Εμπορικού Ναυτικού από την δυσκολία εξεύρεσης πλοίων για τα εκπαιδευτικά ταξίδια τους.

Το πλαίσιο των παρεμβάσεων συμφωνήθηκε στην διάρκεια της συνάντησης, που έγινε, την Παρασκευή, υπό τον υπουργό Ναυτιλίας Κωστή Μουσουρούλη με την συμμετοχή αντιπροσωπειών της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας και της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών.

Μάλιστα, στο περιθώριο της συνάντησης ο γενικός γραμματέας της ΠΝΟ Γιάννης Χαλάς έθεσε, σύμφωνα με πληροφορίες, προς τον υπουργό το θέμα της φορολόγησης των ναυτικών, που εξετάζει η κυβέρνηση λέγοντας ότι εάν γίνει κάτι τέτοιο θα αποτελέσει το τέλος της Ελληνικής ναυτιλίας.


Σύμφωνα, πάντα, με πληροφορίες ο υπουργός είπε ότι θα θέσει το θέμα στον υπουργό Οικονομίας Γιάννη Στουρνάρα.


Στην διάρκεια της συνάντησης συζητήθηκαν θέματα ναυτικής εκπαίδευσης, με έμφαση στο πρόβλημα με τα θαλάσσια εκπαιδευτικά ταξίδια.


Τα σημεία του πλαισίου συμφωνίας που επετεύχθη κατά τη συνάντηση είναι τα ακόλουθα:


1. Η εγγραφή στο τρίτο έτος σπουδών στις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού θα επιτρέπεται με την συμπλήρωση, συσσωρευτικά μέχρι τότε, τουλάχιστον επτάμηνης θαλάσσιας υπηρεσίας.


2. Η εναπομένουσα θαλάσσια υπηρεσία (για τη συμπλήρωση των 12 μηνών) δύναται να πραγματοποιηθεί το αργότερο εντός εξαετίας από την εγγραφή του σπουδαστή στην ΑΕΝ, οπότε και θα του χορηγείται το Δίπλωμα Γ’ Τάξεως. Θα επεκταθεί, δηλαδή, ο χρόνος από δύο έτη σε τρία για την πραγματοποίηση των θαλασσίων ταξιδιών.


3. Με κανονιστική πράξη προωθείται η εγγραφή στο επόμενο διδακτικό εξάμηνο εκείνων των σπουδαστών που δεν μπόρεσαν να πραγματοποιήσουν ή δεν συμπλήρωσαν την απαιτούμενη θαλάσσια υπηρεσία.


4. Η πρόσληψη τουλάχιστον ενός σπουδαστή ανά διαχειριζόμενο πλοίο θα είναι υποχρεωτική για κάθε πλοίο, ανεξαρτήτως σημαίας, το οποίο διαχειρίζεται στην Ελλάδα εταιρεία βάσει του Νόμου 89/67, όπως τροποποιήθηκε και ισχύει.


Παράλληλα, συμφωνήθηκε να εξεταστούν τα ακόλουθα:


1. Η κατάργηση των κρατήσεων υπέρ ΝΑΤ για τους σπουδαστές (416 ευρώ μηνιαίως από σπουδαστή και πλοίο) με ανάληψη αυτών από το κράτος όπως ισχύει για τα κατώτερα πληρώματα.


2. Η επιδότηση του Πρώτου Εκπαιδευτικού Ταξιδιού να ισχύει για τους έξι πρώτους μήνες θαλάσσιας υπηρεσίας χωρίς περιορισμό εάν η υπηρεσία είναι συνεχής ή διακεκομμένη.


«Στον τομέα της ναυτικής εκπαίδευσης, πρωταρχικός σκοπός του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου είναι η ποιοτική αναβάθμισή της. Εκφράζω την ικανοποίησή μου για τη γόνιμη και εποικοδομητική συζήτηση που είχαμε σήμερα με τους εκπροσώπους της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας και της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών και για τη συμφωνία στην οποία τελικά καταλήξαμε, προς όφελος των σπουδαστών μας, της ναυτικής εκπαίδευσης και της ελληνικής ναυτιλίας. Αποδεικνύεται με αυτό τον τρόπο πως όταν όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη κάθονται στο ίδιο τραπέζι με καλή πίστη και διάθεση για ειλικρινή διάλογο, μπορούν να εξευρεθούν λύσεις», υπογράμμισε σε δηλώσεις του μετά το τέλος της συνάντησης ο υπουργός Κωστής Μουσουρούλης.

το είδαμε στο e-Nautilia 

7 Νοεμβρίου 2012

Οικονομική Κρίση και Ναυτιλία. Συνέντευξη κ. Αλέξανδρου Σερέμελη, Καθηγητή Διοίκησης Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων.

Αλέξανδρος Σερέμελης, Καθηγητής Διοίκησης Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων, Executive Diploma in Shipping, Mediterranean College

Κυρίαρχο ζήτημα τα τελευταία  χρόνια είναι φυσικά αυτό της οικονομικής  κρίσης πως το αντιλαμβάνεστε; 

Νομίζω ότι οι επιπτώσεις της  κρίσης από το 2009 και μετά είναι  ιδιαίτερα αισθητές  σε όλους  μας και όχι μόνο στον ελλαδικό χώρο αλλά γενικότερα στον δυτικό κόσμο. Αρκετοί από τους σπουδαστές στους  οποίους έχω την τιμή να εισηγούμαι μαθήματα είναι άνθρωποι που χάσανε τη δουλειά τους σε μεγάλη ηλικία λόγω ή με πρόφαση τη κρίση και φυσικά είναι άξιοι θαυμασμού που παρά τα προβλήματα κάνουν νέα ξεκινήματα μέσω των σπουδών. 

Πως αντιλαμβάνεστε τη κρίση  στη ναυτιλία; 

Εξ ορισμού η ναυτιλία είναι  παράγωγος δραστηριότητα της εμπορικής, κατά συνέπεια δεν μπορεί να μην ακολουθήσει τις τάσεις της αγοράς και της οικονομικής συγκυρίας. Είναι γνωστό τουλάχιστον σε όσους απασχολούνται στη ναυτιλία ότι με κορύφωση το 2008,η ναυτιλία γνώρισε μια πρωτόγνωρη στην ιστορία άνθιση, η οποία όμως σταμάτησε απότομα με το ξέσπασμα της κρίσης. Όσοι βέβαια είχαν την κατάρτιση και την τεχνογνωσία ήταν προετοιμασμένοι καθώς βλέπανε τους ρυθμούς ανάπτυξης της Κίνας να μειώνονται και φρόντισαν να εκμεταλλευτούν την αλλαγή του οικονομικού κύκλου. Σήμερα η ναυτιλιακή αγορά έχει σταθεροποιηθεί, φυσικά σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα από το 2008 και παρατηρείται κατά τομείς ανοδική πορεία. Περιμένουμε, λοιπόν, την επόμενη μεγάλη άνθηση της αγοράς όποτε αυτή ξανάρθει. 

Η ναυτιλία μαζί με τον τουρισμό αποτελεί την βαριά βιομηχανία της χώρας μας, πιστεύεται ότι μπορούν να μας βγάλουν από το αδιέξοδο; 

Καλώς η κακώς η διεθνής φύση της ναυτιλίας δεν επιτρέπει απόλυτα οφέλη για την Ελλάδα. Ωστόσο αυτή η διεθνής φύση οδήγησε  στην ανάπτυξη της και στο να μην έχει επηρεαστεί τόσο όσο η υπόλοιπη οικονομική δραστηριότητα στον ελλαδικό χώρο. Η ναυτιλία προσφέρει στην Ελλάδα χιλιάδες θέσεις εργασίας, μέσω τον ναυτιλιακών αλλά και των υποστηρικτικών προς αυτές επιχειρήσεων. Θέσεις μάλιστα που πληρώνονται με χρήματα από το εξωτερικό και όχι από τον κρατικό προϋπολογισμό. Ωστόσο μεγάλο μέρος των υπηρεσιών αλλά και του εξοπλισμού προς το πλοίο τα προμηθεύεται στο εξωτερικό,  όπως και τα κέρδη του εφοπλισμού κατά κύριο λόγο παραμένουν εκεί. Αυτό φυσικά μπορεί να αλλάξει και είναι γνωστοί οι τρόποι στους ακαδημαϊκούς και πολιτικούς κύκλους. Το θέμα στην χώρα μας είναι η εκτέλεση, να γίνει η δουλειά αλλά δυστυχώς αυτή δεν γίνεται. Και ακόμη και όταν γίνει, δεν γίνεται ολοκληρωμένη ή με το σωστό κόστος, ειδικά στους δημόσιους φορείς. 

Εν συντομία πως πιστεύετε  ότι μπορεί η Ελλάδα να αποκομίσει περισσότερα οφέλη; 

Ορισμένες κατευθύνσεις είναι γνωστές, όπως η ανάγκη να γίνει συμφέρουσα για τους πλοιοκτήτες η ελληνική σημαία, η ανάγκη ενός δυνατού ελληνικού νηογνώμονα, η ανασύνταξη της ελληνικής ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας, η ποιοτική και ανταγωνιστική αναβάθμιση των λιμένων μας, τα κίνητρα εγκατάστασης/ επανεγκατάστασης των Offshore στην Ελλάδα και πολλά άλλα. Ωστόσο πάνω από όλα θεωρώ το θέμα της εκπαίδευσης που πέραν της ποιότητας της, στη σημερινή εποχή είναι αναγκαία και η ευελιξία της. Δυστυχώς οι συμβατικές δομές όπως τα ΑΕΙ δεν μπορούν να την καλύψουν, είτε λόγω των περιορισμών εισαγωγής είτε λόγω της τετραετούς, δια ζώσης φοίτησης που είναι αποτρεπτική προς τον άνεργο, αλλά και τον εργαζόμενο που θέλει να εξασφαλίσει περισσότερα εφόδια και καλύτερη κατάρτιση. Ευτυχώς παράλληλα με κάποιες προσπάθειες του υπουργείου, υπάρχει και η ιδιωτική πρωτοβουλία που παρά τα εμπόδια καταφέρνουν να εξυπηρετούν τις ανάγκες της εποχής. 

(ευχαριστώ τον κ. Βασίλη Γαλάνη Marketing Director του Mediterranean College για την αποστολή της συνέντευξης)

Στόλο «τέρας» ετοιμάζει η Τουρκία για το Αιγαίο.

Όποτε δεν είχε υπεροπλία απλά έπαυε να παρενοχλεί τους γείτονές της και να διεκδικεί και όποτε είχε …τη συνέχεια την γνωρίζετε όλοι! Αυτή την ολική ανατροπή ισχύος επιχειρεί και επιτυγχάνει τον τελευταίο καιρό ο νέο-Οθωμανός Ερντογάν, εκμεταλλευόμενος στο έπακρο την βαθιά οικονομική κρίση στην Ελλάδα και τις παράλογες απαιτήσεις της Τρόικας που αποδυναμώνουν διαρκώς τις Ένοπλες Δυνάμεις μας, παραγγέλνοντας συνεχώς νέα όπλα και ναυπηγώντας μία τεράστια ναυτική δύναμη που σκοπό έχει, δια της ισχύος της να επιβάλει τις τουρκικές θέσεις στο Αιγαίο και να της παγιώσει, όχι απλά ως «γκρίζες ζώνες» αλλά ως νέες de facto καταστάσεις υπό τη διαρκή απειλή πολέμου. 


Τα άμεσα σχέδια της τουρκικής πολιτικής ηγεσίας περιλαμβάνουν την ναυπήγηση 26 πολεμικών πλοίων, 12 αποβατικών, τριών βοηθητικών και απροσδιόριστο αριθμό νέων πολεμικών στα τέλη της τρέχουσας δεκαετίας. Η συνολική δαπάνη για την χρηματοδότηση προγραμμάτων που αφορούν το Ναυτικό της Τουρκίας θα φτάσει τα 8 δισ. δολαρίων εκ των οποίων τα 6,8 δισ. δολάρια αφορούν νέες ναυπηγήσεις οι οποίες φυσικά θα πραγματοποιηθούν στα τουρκικά ναυπηγεία. Και όλα αυτά σε ένα σύνολο 27 δισ. δολαρίων, που δίνονται μόνο για τον εξοπλισμό της Τουρκίας, με ταυτόχρονη εγχώρια ανάπτυξη νέων οπλικών συστημάτων….


Σε όλα αυτά η Ελλάδα απαντά με μινιατούρες καραβάκια, δώρο στον Αχμετ Νταβούτογλου και πληθώρα ευχών για μετατροπή του Αιγαίου σε θάλασσα ειρήνης, φιλίας, ..μια μεγάλη αγκαλιά… άντε και κανένα εις υγείαν! Μήπως τελικά οι αμερικανικές προτάσεις για ένα Αιγαίο «συνεργασίας» με την Τουρκία σε όλους τους τομείς, να είναι κοντά εξαιτίας της ασπόνδυλης πολιτικής που ασκεί η Ελλάδα; …Μήπως;

πηγή newsbomb

1 Νοεμβρίου 2012

Πλοίο που μετέφερε 700 τόνους μεταλλεύματος χρυσού χάθηκε στον Ειρηνικό!

Οπως μετέδωσε το ρωσικό πρακτορείο ειδήσεων Ιτάρ-Τας, τα ίχνη του πλοίου Amurskaya που είχε 9μελές πλήρωμα χάθηκαν κοντά στις ρωσικές ακτές. Το μετάλλευμα που ανήκει στην εταιρεία Polymetal μεταφερόταν για περαιτέρω επεξεργασία για παραγωγή καθαρού χρυσού. 

Ενα αεροσκάφος και πλοία ερευνούσαν χθες για τον εντοπισμό του Amurskaya κοντά στα νησιά Σαντάρ στη Θάλασσα του Οχότσκ. Το πλοίο έστειλε σήμα κινδύνου την Κυριακή, καθώς κατευθυνόταν στο Οχότσκ. 

Εκπρόσωποι της Polymetal ανέφεραν ότι η αξία του εμπορεύματος δεν έχει ακόμη υπολογισθεί, ενώ τόνισαν ότι αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιούν πλοίο για να μεταφέρουν το εμπόρευμά τους.

πηγή ΕΘΝΟΣ